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                                                                                                                                                                            各有关单位:

                                                                                                                                                                            为合理引导住房需求,遏制房价过快上涨,稳定市场预期,促进房地产市场平稳健康发展,现将有关事项通知如下:

                                                                                                                                                                            一、对无法提供购房之日前4年内在本市逐月连续缴纳3年以上个人所得税或社会保险证明的非本市户籍居民家庭,暂停向其销售180平方米及以下商品住房。

                                                                                                                                                                            二、人行厦门市中心支行根据国家相关住房信贷政策规定和本市实际,指导市场利率定价自律机制,执行“认房又认贷”的差别化住房信贷政策。

                                                                                                                                                                            三、住房公积金缴存职工在本市购买住房申请住房公积金贷款,需已连续足额缴存住房公积金满一年。

                                                                                                                                                                            四、严肃查处房地产开发企业不依合同约定开竣工、捂盘惜售、捆绑销售、变相加价等违法违规行为。

                                                                                                                                                                            五、严肃查处房地产经纪机构及从业人员发布虚假房源信息、虚标房价等违法违规行为。

                                                                                                                                                                            本通知自2017年3月29日起实施。

                                                                                                                                                                            2017年3月28日

                                                                                                                                                                            中新网北京3月28日电(记者 王牧青) 客场1球不敌伊朗队后,中国男足冲击2018年世界杯之路已无限接近失败。简而言之,只要乌兹别克斯坦队6月13日客场战胜伊朗队,中国队就将宣告出局。是时候从“冲进世界杯”的话题里抽出身来,给中国足球一个新起点了。

                                                                                                                                                                            国足还有一丝机会?“理论还活着”约等于“已经快死了”

                                                                                                                                                                            输给伊朗队,中国男足不是表现得不好,确实是双方实力存在差距。比划过才能体会到,伊朗队连续6场不失球不是偶然,这支中国队还不足以攻破“亚洲第一魔鬼主场”,心理上、实力上,伊朗队不愧为FIFA排名第33位的“亚洲一哥”。 国足不需要再提”理论可能“。图片来源:视觉中国

                                                                                                                                                                            由于同组的乌兹别克斯坦和韩国双双获胜,目前,7场仅积5分的国足落后小组第三的乌兹别克斯坦队7分。12强赛还剩3轮,也就是说,只要乌兹别克斯坦再赢一场,国足无论如何都将铁定出局。当然,国足可能还会保持所谓的“理论机会”,尤其乌兹别克斯坦下一轮也要做客德黑兰。

                                                                                                                                                                            20多年来,中国足球遇到过太多次“理论还活着”,最后几乎都死了。仅有的例外,是高洪波一年前带队从40强赛突围——努力换来过奇迹,只可惜没有珍惜。未来三场,国足需要“向死而生”的精神。

                                                                                                                                                                            所谓向死而生,不是靠一丝侥幸去苟延残喘。中国足球需要找到一个活下去的方向,才能起死回生。运气好的话,确实会有奇迹发生;就算运气没那么好,那就踏实把病养好,等下次机会出现的时候,抓住它。 国家队需面向未来。图片来源:视觉中国

                                                                                                                                                                            面向未来开始新起点 国家队层面要从锻炼新人开始

                                                                                                                                                                            里皮赛后直言:“吴曦的受伤下场打乱了部署。”确实,国足这次做客德黑兰并不走运,但输1个球,也是国足和伊朗实力差距的客观反映。里皮赛前早有预言:我没有承诺过一定能进世界杯。

                                                                                                                                                                            既然形势如此,国足不妨把12强赛剩余的3场比赛当作新的起点。全力争胜的态度不变,国足还需要锻炼年轻人,帮助下一代国脚快速成长,为冲击下一届世界杯做准备。

                                                                                                                                                                            昨晚德黑兰表现出色的几名球员,郑智37岁、冯潇霆32岁、曾诚30岁,仅仅第4次代表国家队出场的尹鸿博其实已经28岁。昨晚所有出场的14名球员,有13人的年龄超过26岁,唯一的例外,20岁的张玉宁。 作为队长,37岁的郑智仍是国足最让人放心的球员之一。图片来源:视觉中国

                                                                                                                                                                            站在中国足球未来的高度,足球基础、青训、校园足球等等都是亟待搭建的工程。但对国家队来说,唯有勇于锻炼新人,才能帮助中国足球走出这一年龄段的尴尬。

                                                                                                                                                                            未来三场12强赛,虽说对中国队来说可能意义不大,但叙利亚、乌兹别克斯坦等对手必将为了晋级与国足死磕,对年轻人来说,这将是未来几年都难以复制的宝贵机会。趁着郑智、冯潇霆们还处在竞技状态的顶峰,国足应珍惜“以老带新”的机会。必须指出,锻炼新人绝不是拒绝老将,未来几场比赛,老将们的任务依旧艰巨,里皮的考验仍将继续。(完)

                                                                                                                                                                            交通是城市发展的命脉,对北京这座拥有2172.9万常住人口的超大城市来说,交通拥堵始终是个“大难题”。《经济参考报》记者调研发现,近几年来,北京优先发展公共交通,在一定程度上遏制了交通拥堵加剧的势头,但“车多路堵、地铁拥挤”仍然是人们的普遍感受,“海量人口”出行依然是一道亟待破解的世界性难题。多位专家表示,必须将人口、就业的空间疏解与交通问题结合起来,才能推进城市病与交通病的共同治理。

                                                                                                                                                                            海量人口出行难题依然待解

                                                                                                                                                                            在北京,高峰时段的出行总不会那么顺利。北京市政协委员刘泉讲述了自己高峰时段的出行体验,“三趟地铁都没上去,好不容易上去了也挤成‘相片’了。”北京市委副书记、市长蔡奇称“每天都会看交通流量统计表”。

                                                                                                                                                                            北京市发布的最新数据显示,2016年北京市轨道交通客运量36.6亿人次,同比增长10.2%。

                                                                                                                                                                            北京地铁10号线,是环绕北京的一条地铁大动脉,也是北京客运量最大的一条地铁线路,一年客运量超过5亿人次。

                                                                                                                                                                            作为10号线上最为拥挤的站点之一,安贞门站和健德门站两个地铁站所在位置,在700多年前的元朝,曾是元大都北城垣的两个城门。

                                                                                                                                                                            与马可波罗眼中“全城地面规划有如棋盘、其美善之极,未可言宣”的元大都相比,随着几百年来北京城市的发展,特别是新中国成立后人口的剧增,海量人口出行带来了世界级难题。

                                                                                                                                                                            地铁日均客运量千万人次、公共电汽车日均客运量1045万人次、机动车保有量574万辆、小汽车每车年行驶里程15000公里……在地上地下、行车停车各个环节,交通压力的与日俱增,成为北京这座超大型城市发展的约束性条件。

                                                                                                                                                                            在地下,总长度574公里的北京地铁,目前以其运营里程数和不断扩展的线路闻名于全世界。但不为人知的是,北京地铁有约40公里满载率超过120%的“黑色路段”。记者在北京地铁昌平线采访体验发现,这条线路满载率最高峰时满载率超过140%,这意味着每平方米内站着7、8位乘客。

                                                                                                                                                                            家住天通苑的孙明明工作日早高峰时,在地铁5号线首站北苑北站上车进城上班,仅仅是地铁进站需要等待排队安检至少20多分钟、进站后上车需要等待几趟列车……

                                                                                                                                                                            在地上,北京主要道路超负荷运转,西二环、东三环等路段高峰时超出设计流量50%以上,城市环路、进出城联络线等全天通行流量超过10万辆。而目前北京停车位缺口达到近300万个,私家车“无处安放”成为普遍现象。

                                                                                                                                                                            一连串“百万级”“千万级”数据背后,还映射出一个更加复杂的交通“多元方程式”,自行车、自驾车、公交车、出租车、网约车、电摩、快递三轮车成为这个方程式中纷繁复杂的变量。

                                                                                                                                                                            在全面禁行电摩的长安街与正义路路口,记者目测辅警半个小时内拦下的电摩就有十几辆。

                                                                                                                                                                            而与国际大都市横向比较看,与伦敦、纽约等国际大都市日均五六百万人次的地铁客运量相比,北京地铁客运压力是它们的两倍还多;北京交通发展研究中心的调研数据显示,北京核心区(东城区与西城区)小汽车保有率达到千人310辆,是东京(千人170辆)的近2倍;同时北京市小汽车每车年均行驶里程1.5万公里,是伦敦的1.5倍、东京的2倍。

                                                                                                                                                                            “虽然莫斯科的人均汽车保有量超过北京,但是北京的私家车总量远高于莫斯科的380万辆,这给北京的交通和环保带来了更大压力。”圣彼得堡国立大学城市研究学院副院长伊丽娜·斯梅列娃在2016首都科技创新与协同发展国际论坛上对记者表示。

                                                                                                                                                                            “北京如何解决好海量人口的出行问题是个大难题。要把解决交通拥堵问题放在城市发展的重要位置,加快形成安全、便捷、高效、绿色、经济的综合交通体系。”习近平总书记三年前视察北京时的要求和叮嘱,仍然言犹在耳。

                                                                                                                                                                            针对历史级、世界级难题,2016年12月12日,蔡奇就交通设施建设、拥堵治理、路网优化等工作进行实地调研,这也是北京加大力度解决交通问题发出的又一个强烈信号。

                                                                                                                                                                            蔡奇在调研时要求,要着力提升交通设施建设水平,加快轨道交通、城市道路、停车设施等建设,优化路网结构,下大气力治理拥堵路段;不断提升交通服务质量,坚持公交优先,倡导绿色出行,发展智慧交通,提升信息化管理水平;切实加强交通秩序管理,大力整顿停车秩序,严查交通违法行为,精心做好早晚高峰的交通组织,破解因乱致堵难。

                                                                                                                                                                            发展综合交通体系成重点

                                                                                                                                                                            近年来,北京市委、市政府高度重视交通拥堵这场攻坚战,继续加大轨道交通等公共交通建设力度,严格控制机动车保有量,推动京津冀交通一体化建设,初步构建起了现代化综合交通运输体系框架。

                                                                                                                                                                            2017年1月中旬发布的《2016年北京市政府重点工作情况》显示,2016年,北京市日均交通指数为5.6,相比2015年的5.7下降了1.8%,绿色出行比例71%。

                                                                                                                                                                            对于这个城市的交通管理者来说,交通指数下降0.1的背后,无疑是一项复杂的系统性工程。

                                                                                                                                                                            可能有很多人不知道,北京全市公路总长度达到22000公里,比上海全市公路总长多出约8000公里;而北京地铁574公里的运营里程数,也在世界大城市中名列前茅。2017年,北京市在建地铁约20条。

                                                                                                                                                                            据了解,几年前北京地铁由于车厢小、编组少导致运力不足。而在2016年底刚刚开通的北京地铁16号线北段,京港地铁运营运输总监范忠胜告诉记者,16号线引进了8A型编组车辆。A型车较B型车长度增加,由这样的8节车厢编成一组,额定载客量为2480人,比4号线额定载客运能提升76%;比14号线额定载客运能提升33%。同时旅行速度将达到每小时38公里,是北京市在运行列车中最快的。

                                                                                                                                                                            在运量更大、速度更快这些“表面现象”的背后,是北京交通规划管理者着力构建的现代化交通体系。

                                                                                                                                                                            中国历史最悠久的地铁——北京地铁一号线、二号线加装屏蔽门,多条线路将最小间隔压缩至两分钟以内,建立完善的轨道交通运营异常信息发布政策……过去几年,一项项安全保障、增速提效措施相继推出。

                                                                                                                                                                            根据北京市的规划,“十三五”期间,北京轨道交通总里程将增加到900公里,而很多线路不仅实现了长度的延伸,还促进了北京整体交通体系的提升。

                                                                                                                                                                            在路面上,2016年10月,北京换线公交专用道开始启用。三环路公交专用道长度49.4公里(双向)。“使用公交专用道后,300外环(慢)走行时间平均缩短了7分钟。”300外环(慢)车队的张一卫说。

                                                                                                                                                                            北京公交集团线网中心主任、调度指挥中心主任曹炎说,原来,一些公交专用道未连续成网,公交车整体运行速度提不起来。三环公交专用道设立后,将逐步体现网络化效应。

                                                                                                                                                                            公交优先,是北京市治理拥堵的重要治本举措。从1997年在长安街公主坟至大望桥段施划全国首条公交专用道迄今,2016年北京市公交专用道达到841公里。实践证明,公交车运行速度的提高,吸引了更多市民选择公交出行。

                                                                                                                                                                            从第五次北京城市交通综合调查结果看,北京引导公交出行的效果已经显现,小汽车出行比例首次出现下降。

                                                                                                                                                                            中国道路运输协会会长王丽梅指出,北京的道路长期超负荷运行,已无法承载增长的小客车,必须使用公交绿色出行。

                                                                                                                                                                            除了地铁和公交车,绿色出行更是被列为交通治本的重要一环。

                                                                                                                                                                            “从家到单位乘坐公交车需要15至20分钟,还会因为堵车而耽搁,骑车只要5分钟。”吴海燕看中自行车在拥堵城市中的出行效率。27岁的李小帅则更喜欢骑车穿行在城市中的“自由感觉”。为了鼓励绿色出行,北京市预计到2020年自行车专用道达到3000公里。

                                                                                                                                                                            而对于令百万私家车主头疼的停车难问题,2016年5月,位于南锣鼓巷社区用房地下的机械式立体停车库投入使用,通过向下“挖潜”解决了前圆恩寺胡同居民的停车问题。

                                                                                                                                                                          编辑:

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